De asemenea în mod cert unele civilizaţii aflate la mare depărtare de sistemul nostru solar (de exemplu din constelaţia Orion) si mult mai avansate tehnologic decât civilizaţia noastră actuală, au transmis chiar si unele radiograme cosmice cuprinzând un principiu universal de construire, funcţionare si deplasare a unei farfurii zburătoare, în ideea că si alte civilizaţii din univers cum este si civilizaţia noastră actuală, vor ajunge cândva să înţeleagă si sa se folosească de acest principiu. Din bibliografie[4], pag. 225, se poate vedea o copie a unei radiograme cosmice captate în anul 1962 cu radiotelescopul FORTY de la Blaystoc (Polonia) care nu a fost înţeleasă până acum, radiograma prezentata mai jos in Fig. nr. 4.
Această radiogramă, o interpretez astfel: inteligenta este reprezentată printr-o reţea artificială - radiograma exprimând schematic o reţea ca un rezultat al unei activitati intelectuale, respectiv ca o gândire inteligentă, emanată din capul unei fiinţe având corp, cap, mâini si picioare si fiind amplasată în cadrul întregului ansamblu funcţional, respectiv pe o platformă discoidală centrală de mijloc care nu se roteşte (asimetrie) având deasupra si dedesubt pe aceeaşi axă de simetrie verticală cate o platformă rotitoare în sensuri contrare (reprezentarea grafică a creşterii exponenţiale a acceleraţiei, simetria maselor, asimetria succesivă a axei de rotaţie verticală sugerând dezechilibrul controlat al maselor în rotaţie si efectul inerţial al dezechilibrelor, două goluri sugerând înlocuirea mersului biped printr-un sistem artificial de propulsie, goluri care printr-o succesiune logică pe faze redau de fapt în ce consta acea propulsie artificială respectiv ca două camere de ardere diametral opuse si egale, reprezentarea schematică a mersului inerţial în zig zag, creşterea de fiecare dată a vitezelor de deplasare reprezentată grafic prin coloane de puncte care astfel pot fi foarte uşor dublate etc.) si succesiv modificările centrului lor relativ din mişcarea de rotaţie amplasat pe aceeaşi axă de simetrie verticală, unde platforma de dedesubt reprezentată schematic, că are întotdeauna o masă, respectiv un diametru mai mare pentru obţinerea stabilitatii în zbor (efectul giroscopic) fiind prezentat succesiv schematic chiar si modul de deplasare inerţială în zig-zag pentru a se putea obţine (după cum voi prezenta în continuare în descrierea invenţiei) accelerări crescătoare succesive a întregului ansamblu funcţional - independente de viteza de curgere a gazelor printr-un ajutaj reactiv (efuzor), - ca urmare a arderii unui combustibil - datorită acumulărilor si eliberărilor succesive de energie cinetică (Ec) a corpurilor în mişcare de rotaţie respectiv independente de viteza luminii de cca 300.000 km/secundă, putându-se depasi pe baza acestui principiu de zbor continuu inerţial in zig-zag, prin accelerări succesive ce pornesc continuu de la ultima viteza iniţiala atinsă, pragul acestei viteze considerată de noi ca viteză limită a unui corp material, cu avantaje si consecinţe greu de evaluat, de înţeles si de imaginat raportate la stadiul de dezvoltare tehnică atins de civilizaţia noastră contemporană. Intelegerea acestei veritabile Radiograme Cosmice mă îndreptateste si pe această cale să afirm cu certitudine că nu suntem singuri în univers si că în universul observabil există cu siguranţă unele civilizaţii mult mai avansate tehnologic decât noi si care nu au intenţii agresive, din moment ce ne transmit asemenea mesaje.
4. ELEMENTE DE NOUTATE
Problemele tehnice pe care le rezolvă invenţia, sunt caracterizate prin aceea că, se înlătură toate dezavantajele soluţiilor existente (si în special modalitatea clasică de a învinge gravitaţia si a intra în cosmos prin rachete purtătoare în trepte) si se pot realiza si fabrica în serie, farfurii zburătoare, ca noi mijloace de transport ultrarapide pentru persoane si mărfuri, cu viteze, accelerări si frânări deosebit de mari (folosind din mers sistemul de propulsie rotit cu 180o), cu staţionarea în sustentaţie la punct fix, cu schimbări rapide si controlate ale traiectoriei în orice direcţie, cu deplasarea concomitentă inerţială în zig-zag,- devenind practic posibilă depasirea vitezei luminii dar cu respectarea legilor din fizică cunoscute până în prezent, cu trecerea „din mers” de la propulsia cu ardere la presiune constantă la deplasarea prin atmosferă, la funcţionarea în regim de motor rachetă în cazul deplasării în cosmos, sau în regim de statoreactoare în cazul deplasării la foarte mare altitudine prin atmosfera terestră. cu un nou mod de anulare a influentei gravitaţiei asupra fiecărui sector rotitor ca parte componentă a platformelor discoidale rotitoare datorită forţelor centrifuge si ca efect secundar si un alt efect antigravitational datorită apariţiei unei depresiuni uniform distribuite ce apare pe suprafaţa exterioară a carcasei superioare ca urmare a absortiei aerului de alimentare de către compresorul central centrifugal unic radial cu dublu efect si palete frontale în trepte, intercalate si cu mişcare în sensuri contrare.
- Principalul element de noutate al invenţiei, este caracterizat prin aceea că, întotdeauna platforma rotitoare discoidală superioară (12) solidară cu flanşa (17) si carcasa superioară (25) precum si platforma rotitoare discoidală inferioară (13) solidară cu flanşa (28) si carcasa exterioară inferioară (32), nu sunt o masă compactă indestructibilă ci sunt compuse prin asamblare - dar cu grad de libertate radial -, din perechi de sectoare de coroană circulară egale amplasate diametral opus (de preferinţă cate patru sau câte sase sau în funcţie de mărimea navei din mult mai multe perechi pentru fiecare platformă rotitoare) care fiecare pereche în mişcarea lor de rotaţie (în sensuri contrare) generează forte centrifuge ce tind să le îndepărteze (prin expandate) de centrul instantaneu relativ de rotaţie.
Fiecare pereche de sectoare fiind amplasate simetric si diametral opus generează forte centrifuge egale ca mărime si diametral opuse ca direcţie având centrul de plecare situat pe axa de simetrie verticală (z-z) a întregului ansamblu funcţional si sunt legate funcţional printr-un circuit hidraulic de forţă si energie. Între carcasele exterioare si platformele rotitoare ce compun fiecare câte un sector de coroană circulară fiind amplasate constructiv, mărfuri, rezerve de hrană, combustibil si oxigen lichid amplasate simetric în cantitati egale în interiorul fiecărui sector discoidal prin segmente volumice de coroană circulară ce alcătuiesc împreună cele doua platforme circulare rotitoare (12) respectiv (13).
Aceste forte centrifuge sunt însumate de la toate sectoarele cu grad de libertate radial ce alcătuiesc împreună cele două platforme rotitoare datorită amplificatoarelor hidraulice de forţă si energie (21), identice ca formă si uzinare cu piesa prezentată în bibliografie[2, pag. 279], legate prin circuite de conducte hidraulice - în serie- ce leagă între ele toate aceste sectoare de coroane circulare generând prin însumare pentru fiecare platformă rotitoare câte o forţă rezultantă unică amplasată chiar pe axa de simetrie a întregului ansamblu funcţional (z-z), orientată vertical si în sens contrar gravitaţiei conform reprezentării grafice echivalente a acţionarii principalelor forte din Fig. (2).
Însumarea, amplificarea, autocentrarea si anularea progresivă si concomitentă a jocurilor se realizează pe măsura creşterii progresive a turaţiilor În sensuri contrare a celor două platforme rotitoare, procedeul tehnic fiind realizat în special si datorită efectului de plan înclinat (de pană) existent pe amplificatoare de fortă si energie (21) menţionate si similare cu cel descris si prezentat în [2, pag. 152 - 156], desen reprezentat la pag. 279 si reprezentate ca amplasament în schema cinematică a întregului ansamblu din Fig. nr.(3) respectiv piesele (21)
Astfel că, cu cât masa acestor sectoare de coroană circulară alăturate si interpătrunse circular ce alcătuiesc platformele rotitoare este mai mare, cu cât raza centrului lor de greutate este mai mare si cu cât viteza de rotaţie unghiulară (w) respectiv turaţia (n) este mai mare, cu atât si forţele centrifuge rezultante vor fi mai mari, respectiv energia cinetică totală acumulată (Ec.tot) datorită rotaţiei, fiind însumată acumulată si conservată de platformele superioară (12) si inferioară (13) va fi mai mare. Această energie cinetică înmagazinată va fi direct proporţională cu aceşti parametrii respectiv direct proporţională cu cuplul motor (Cm) rotitor generat de curgerea gazelor din cele două camere de ardere universale (4) si (5) diametral opuse fixate la extremitatea platformei fixe staţionare(1) capabile sa funcţioneze în cele trei regimuri distincte precizate anterior.
Forţele centrifuge diametral opuse [legate între ele prin conducte respectiv circuite hidraulice de forţă si energie] generate de sectoarele volumice de coroană circulară diametral opuse sunt acelea care dozate si controlate permanent printr-un sistem de comandă hidraulic integrat si cu presiunea generată de o pompă hidraulică auxiliară - controlată din habitaclu prin telecomanda a două servomotoare - , câte unul pe fiecare platformă rotitoare, activează,- amplifică si reduce si greutatea ansamblului discoidal central respectiv al platformei centrale (1) prin transferul acţiunii greutatii acesteia din direcţie verticală, - sub formă de energie cinetică în planul orizontal de rotaţie al celor două platforme rotitoare, conform schemei cinematice din Fig. nr.(1) si a reprezentării grafice prin schema echivalentă de acţiune a forţelor, din Fig. nr. (2).
Un alt element de noutate a invenţiei este caracterizat prin aceia că, datorită diametrului foarte mare al compresorului centrifugal radial unic în trepte, prin alimentarea acestuia cu aer ce pătrunde în prima treaptă de comprimare prin orificiile (26) uniform distribuite pe carcasa superioară (25), se obţine si o depresiune specifică uniform distribuite pe carcasa superioară (25), depresiune ce are ca efect imediat o tendinţă de absortie în sus a întregului ansamblu funcţional deci obţinerea unui efect antigravitational secundar. Astfel presupunând ca diametrul exterior al carcasei superioare (25) ar fi de 12 metri respectiv 1200 cm iar diametrul interior de 2 metri respectiv 200 cm, iar depresiunea specifică ar fi de (-0,01) [kg.f/cm2) ar rezulta o suprafaţă activă a carcasei superioare (25) de circa 1.099.000 cm2 inmultită cu 0,01 rezultă o forta ascensională ce reduce greutatea totală la decolare cu circa 10.990(kg), ceea ce nu este deloc puţin mai ales că, la decolare toate solicitările parţilor componente sunt la valoare maximă.
Un alt element de noutate a invenţiei mai este caracterizat prin aceia că, în regim de zbor în atmosferă, la viteze mari apare necesar dar si favorabil constructiv oportunitatea alimentarii camerelor de ardere reactive(4) respectiv (5) - în paralel, - si prin alimentarea naturală forţată directă în regim de statoreactoare prin pătrunderea respectiv admisia forţată a aerului ce este comprimat natural în fata carcaselor exterioare (35) respectiv (32). Astfel, aerul comprimat natural si captat pe suprafeţe de admisie relativ foarte mare (similare cu un ajutaj convergent aproximativ dreptunghiular dar si divergent datorită suprafeţelor cilindrice curbate) pătrunde înspre statoreactoare prin orificiile (27) uniform distribuite pe circumferinţă supraalimentând compresorul prin comandarea deschiderii sau închiderii controlate a diafragmei inelare (36). Aceasta soluţie tehnică de alimentare - combinată - asigură permanent cantitatea de aer necesară si suficientă pentru ardere ştiut fiind că, la altitudini mari densitatea aerului necesar arderii scade considerabil, însă datorită posibilitatii admisiei, comprimării naturale la viteze mari de deplasare si captării aerului de pe suprafeţe mari si profilate constructiv, se poate asigura admisia unor debite respectiv cantitati mari de aer necesar arderii, datorită fenomenului de comprimare naturală.
Comparativ, de acest mare avantaj constructiv nu se poate bucura statoreactoarele sau mai ales turboreactoarele clasice folosite curent în aviaţie datorită suprafeţelor relativ reduse ale difuzoarelor de admisie care sunt restricţionate sever - constructiv – datorită secţiunilor de trecere reduse, respectiv a diametrelor reduse ale acestora.
Tot ca un mare avantaj si favorizat constructiv pe aceasta linie si ca element de noutate a invenţiei este si faptul că datorită rotirii carcasei superioare (12) si inferioară (13) în sensuri contrare, si deplasării la viteze supersonice (mai mari de 1000 m/sec)., comprimarea naturală a aerului aflat în fata direcţiei de înaintare poate fi optimizată si mărită printr-o profilare radială la extremitati in zona orificiilor de admisie (27) - în relief-si adecvată a acestor doua carcase rotitoare, aerul comprimat natural din fata direcţiei de înaintare fiind astfel reţinut, dirijat si captat înspre centrul din planul orizontal al întregului ansamblu unde comprimarea naturală a aerului are valori maxime. Vitezele mari tangenţiale (Vt) necesare ale paletelor etajate în trepte ale compresorului centrifugal unic în trepte care sunt interpatrunse constructiv, sunt foarte uşor de realizat practic si la turaţii deosebit de reduse ale discurilor rotitoare (6) si inferioare (7) solitare fiecare cu platforma rotitoare (12) respectiv (13) conform relaţiei (Vt)=3,14.D.n/60)[metri/sec] unde (Vt) este viteza tangenţiala a platformelor rotitoare , (n) este turaţia unei platforme rotitoare în [rot/min], iar (D) este diametrul mediu de amplasare al paletelor, deci spre exemplu; daca turaţia (n)=200[rot/min] si (D)=15[metri] rezultă; (Vt)=3,14.15.200/60 = 157 [metri/sec] dar cum paletele celor doua discuri rotitoare (6) respectiv (7) au sensuri contrare de rotaţie deci cu dublu efect, rezultă; Vt=314(metri/sec). Această viteză obţinută la o turaţie de numai 200[rot/min] este suficientă pentru a realiza comparativ, rapoarte de comprimare favorabile, practic - după dorinţă, putând realiza uşor si scopul urmărit deoarece vitezele tangenţiale pot fi majorate uşor si - fara restricţii constructive - prin mărirea circumferinţei sau prin creşterea uşoara a turaţiilor platformelor rotitoare.
Un alt element de noutate a invenţiei este caracterizat prin aceea că, prin acest procedeu de construire a întregului ansamblu funcţional, odată desprinsă de sol, farfuria zburătoare mai poate fi propulsată si prin <păşire> numită si deplasare inerţială în zig-zag, deplasare observată destul de des si la unele O.Z.N.-uri, această deplasare având drept rezultat o accelerare din ce în ce mai mare ajungându-se la viteze greu de imaginat deoarece prin acest principiu viteza luminii nu mai reprezintă o limită, viteza de deplasare a întregului ansamblu funcţional putând deveni astfel uniform crescătoare si independentă de vitezele de curgere limitate a gazelor de ardere prin efuzoarele celor doua propulsoare reactive cu funcţionare în regim de motor rachetă, acest procedeu de deplasare se poate realiza printr-o suprapunere concomitentă si simultană pe procedeul de deplasare si funcţionare descris anterior prin următoarele comenzi suplimentare succesive astfel:
- se comuta centrul de rotaţie al platformei superioare rotitoare (12) - la extremitatea acesteia, aceasta realizându-se practic prin cuplarea temporară si de foarte scurtă durată a platformei superioare (12) cu platforma staţionară (1) în acelaşi punct de la extremitate aflat la distanta (d) prin saboţii (S1) respectiv (S2) pentru platforma inferioară (13) având ca rezultat imediat obţinerea unei forte ce trage tot ansamblul înainte. Această forţă este evidenţiată prin Teorema lui Steiner din Fizica ce se aplica la mişcarea unui corp aflat în mişcare de rotaţie astfel: cunoscând valoarea momentului de inerţie ce trece prin centrul sau de masă notat cu (I) vom avea; (I)=1/2.M(R.+r.), unde (M) este masa corpului ca inel cilindric, iar (R) si (r) sunt raza exterioară si raza interioară a platformei, se poate calcula momentul de inerţie I1=(I)+(M.d2) respectiv calculând similar energia cinetică; Ec1=1/2(I+M.d2). (w)2 unde (w) este viteza unghiulară, rezultă că la alt centru instantaneu de rotaţie aflat pe axa de rotaţie (z1-z1) paralelă, momentul de inerţie (I1) este cu mult mai mare fată de momentul de inerţie (I) conservat în momentul cinetic respectiv în energia cinetică (Ec) acumulată si conservată prin antrenarea în rotaţie a celor două platforme rotitoare , energia cinetică disponibilă având valoare foarte mare si putând fi eliberată aproape instantaneu si regăsită într-un lucru mecanic util (LM)=(Ftsupl.d,) dar cum D(Ec)=(LM) se poate stabili valoarea forţei de tracţiune suplimentare (Ftsupl) rezultante ca efect al cuplării saboţilor (S1) si analog pentru platforma inferioară prin cuplarea saboţilor (S2).
Astfel, prin manevre repetate, comandate si controlate din habitaclu, întreg ansamblu funcţional se deplasează inerţial înainte <<pasind>> în zig-zag mărindu-si astfel progresiv si viteza de deplasare si cu marele avantaj că în cazul folosirii frânarii electromagnetice prin intermediul celor doi saboţi de cuplare (S1) respectiv (S2) se poate obţine o energie electrică (datorită căreia uneori pot lua naştere câmpuri electromagnetice de forţă ce pot perturba uneori reţelele electrice de la sol prin suprapunerea frecventelor,- datorită rezonantelor).
Datorită faptului că energiile cinetice se acumulează si se conservă în cele două platforme rotitoare independent de viteza liniară atinsă pe traiectorie la un moment dat si se poate elibera sub forma de lucru mecanic respectiv forte de tracţiune, deplasarea prin mersul inerţial în zig-zag, poate conduce prin acest procedeu la o creştere continua a vitezei de deplasare a întregului ansamblu independent de valoarea vitezei de curgere a gazelor de ardere ce părăsesc camerele de ardere (4) respectiv (5), gaze de ardere a căror viteze de curgere sunt limitate, însă energia transmisă prin acestea si de acestea poate fi folosită permanent la antrenarea în mişcarea de rotaţie a celor doua platforme rotitoare (12) si (13). Astfel acest procedeu de deplasare inerţial în zig-zag prin cosmos permite atingerea unor viteze liniare progresive pe traiectorie din ce în ce mai mari, respectiv greu de imaginat deoarece viteza luminii nu mai reprezintă o limită maximă.
Legat de acest procedeu de deplasare în zig-zag ce se suprapune concomitent peste procedeul de propulsie de bază determină astfel creşterea performantelor si manevrabilitatea întregului ansamblu, iar la deplasarea în câmpul gravitaţional terestru, mai apare un alt element de noutate caracterizat prin aceea că, deplasarea inerţială în zig-zag poate fi accelerată si mai mult si printr-un aport de energie cinetică cedată din energia potenţială a platformei centrale (1), energii ce comunică între ele prin intermediul amplificatoarelor de forţă si energie (21) comandate si legate între ele prin conducte hidraulice, dar bineanteles cu o pierdere rapidă în înaltime dar mai ales când se doreşte intenţionat si în anumite scopuri, - acest lucru (deplasare în zig-zag si în picaj foarte rapid), traiectoria si deplasarea prin aceste procedee suprapuse simultan fiind deosebit de greu de stabilit si de localizat ca posibile ţinte, când se doreşte de cineva acest lucru, datorită gradului foarte mare de manevrabilitate a întregului ansamblu aflat în zbor, cât si a traiectoriilor imprevizibile dar intenţionat stabilite prin comenzi digitale anticipate printr-un calculator.
Un alt element de noutate al acestei invenţii este caracterizat prin aceea că, pentru deplasările în spaţiul extraterestru există volume suficiente în sectoarele rotitoare ce alcătuiesc cele două platforme rotitoare (12) respectiv (13) unde se poate depozita suficient combustibil solid sau lichid necesar funcţionării camerelor de ardere ca motor rachetă si cu avantajul că acestea pot fi folosite cu precădere la altitudini foarte mari si în cosmos, iar în atmosferă putând fi economisit orice alt amestec combustibil folosit pentru propulsia în cosmos când propulsia în atmosferă este asigurată de amestecul aer-combustibil (kerosen) cu ardere la presiune constantă (turboreactoare)
Un alt element de noutate a invenţiei este caracterizat prin aceea că, sistemul de alimentare si dozare a combustibilului este particularizat si adaptat constructiv acestei invenţii existând două posibilitati. Prima posibilitate constă în injectarea combustibilului indirect prin intermediul unei camere de ardere secundară inelară comună alcătuită din două cavitati de volum mic, separate de grătarul (15), practicate în discurile (6) respectiv (7), [etanşare prin labirint] si comunică prin tuburi ceramice de legătură cu cele două camere de ardere principale fixe (4) respectiv (5) montate la extremitatea platformei fixe (1). În acest caz injectarea combustibilului stocat în sectoarele volumice rotative ce alcătuiesc platformele rotitoare (12) respectiv (13) se poate realiza prin intermediul unor injectoare si supape de dozare montate pe discurile rotitoare (6) respectiv (7) si acţionate prin telecomenzi din habitaclul (2).
A doua posibilitate de alimentarea celor doua camere de ardere este mai simplu si constă în aducerea combustibilului prin conducte de legătură ce pornesc de la fiecare sector volumic de coroană circulară de unde este stocat combustibilul la o conductă centrală colectoare fixă pe platforma centrala (l), respectiv pentru colectarea din sectoarele de coroană circulară ce alcătuiesc prin montaj cu grad de libertate radial, platformele rotitoare ce se rotesc în sensuri contrare. Colectarea combustibilului devine posibilă deoarece conducta colectoare fixă, este amplasată pe axa de rotaţie (z-z) deasupra si dedesubtul habitaclului (2), legătura hidraulică fiind asigurată prin intermediul a două capete hidraulice similare constructiv cu capetele hidraulice ale pompelor de injecţie rotative folosite la motoarele Diesel, câte unul pt. fiecare platforma rotitoare. De menţionat ca în cazul deplasării în spaţiul cosmic alimentarea cu oxigenul necesar arderii si care poate fi stocat în unele din sectoarele volumice rotitoare se poate face similar ca si la alimentarea cu combustibil după închiderea comandată a admisiei aerului la camera de ardere care va trece din regimul de ardere la presiune constantă, -în regim de funcţionare de motor rachetă.
